Fritaxiåkarna blockerar taxi på Arlanda. De anser sig blivit orättvist behandlade av luftfartsverket och fått sämre placerad fil på terminal 5 än de större taxiföretagen som har egna filer. De protesterar för att de är rädda för att förlora inkomster, med all rätt. Friåkarna har mycket oseriöst rykte om sig att bl.a. ta flera gånger så mycket betalt än vad det egentligen kostar. Man har sig själv att skylla för kunder vill egentligen inte åka med dem.
Folk vill egentligen inte åka med friåkare om de har kunskap om dem. Även om det är få som inte sköter sig så spiller det över på seriösa taxiförare och taxibolag. Friåkarna borde städa upp i de egna leden först innan man kan tas på allvar som de seriösa större bolagen.
Friåkarna:
1)Tar hutlöst med betalt eller rent av av lurar kunder på taxan. 3.000 kr är ingen normalpris.
2)Har ingen utbildning i lokalkännedom
3)Kunden vet inte om föraren är dömd för t.ex. trafikbrott eller skattebrott. Men det kan vara av allvarligare typ som våld eller sexbrott. Det är uteslutet i de etablerade bolagen eftersom bolagen kräver att varje förare lämnar ett polisutdrag som visar att föraren inte finns med i belastningsregistret. En del bolag tar blodprov för att upptäcka narkotika eller alkoholmissbruk.
4)Har ofta dålig attityd mot kunden.
Friåkarna är hårt trängda av de etablerade företagen som har egen beställningscentral och datoriserade beställningssystem som ger fler beställningar och jämnare arbetsbelastning för förare. Friåkare får ragga kunder på gatan. Kunder saknar ofta möjlighet att klaga hos föraren/åkeriet pga. priser eller annat som de större bolagen har.
Friåkarna har dessutom tagit efter Taxi Stockholm 150000 AB profil så att de liknar originalet så mycket som möjligt för att förvilla och lura kunderna – helt medvetet. Nu har ett taxibolag fått böter i marknadsdomstolen för varumärkesintrång och fler domar mot friåkare är säkert på gång.
Om Luftfartverket och friåkarna
LVF har starka miljökrav att reducera koldioxidutsläppen. Detta har varit känt i flera år. Ändå har friåkare ofta köpt dieselbilar och bensinbilar som släpper ut mer avgaser än gas och etanolbilar. Ändå hävdar friåkarna att man behöver 3 års övergångstid. De stora taxibolagen har satsat medvetet på miljöbilar i många år och kan därför tillmötesgå kunder som LFV, Jernhusen (Centralen), hotell och flera andra intressenter.
Sammanlagt kan man fråga sig varför en kund ska välja en friåkare som taxi när det finns mindre osäkra alternativ. För seriösa friåkare kan ansluta sig till ett större bolag och få inkomst på det sättet. Men det kanske inte går eftersom de inte klarar de krav som de större taxiföretagen har på anslutna åkare. Om inte friåkarna klarar de kraven kanske de inte heller ska vara kvar på marknaden. För oseriösa taxibolag/friåkare vill inte kunder ha.
Det kan finnas ett alternativ. Att myndigheter endast beviljar trafiktillstånd om föraren/åkare inte tidigare är straffad för brott och kanske att någon form av prisreglering införs. Då först kan kunder vara mer trygga med val av taxi.